Sensore di traffico piezoelettrico per AVC (classificazione automatica dei veicoli)

Sensore di traffico piezoelettrico per AVC (classificazione automatica dei veicoli)

Breve descrizione:

Il sensore di traffico intelligente CET8311 è progettato per l'installazione permanente o temporanea sulla strada o sotto la strada per raccogliere dati sul traffico.La struttura unica del sensore ne consente il montaggio direttamente sotto la strada in una forma flessibile e quindi si adatta al contorno della strada.La struttura piatta del sensore è resistente al rumore stradale causato dalla flessione del manto stradale, dalle corsie adiacenti e dalle onde flettenti che si avvicinano al veicolo.La piccola incisione sulla pavimentazione riduce i danni al manto stradale, aumenta la velocità di installazione e riduce la quantità di malta necessaria per l'installazione.


Dettagli del prodotto

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introduzione

Il sensore di traffico intelligente CET8311 è progettato per l'installazione permanente o temporanea sulla strada o sotto la strada per raccogliere dati sul traffico.La struttura unica del sensore ne consente il montaggio direttamente sotto la strada in una forma flessibile e quindi si adatta al contorno della strada.La struttura piatta del sensore è resistente al rumore stradale causato dalla flessione del manto stradale, dalle corsie adiacenti e dalle onde flettenti che si avvicinano al veicolo.La piccola incisione sulla pavimentazione riduce i danni al manto stradale, aumenta la velocità di installazione e riduce la quantità di malta necessaria per l'installazione.

Il vantaggio del sensore di traffico intelligente CET8311 è che può ottenere dati accurati e specifici, come segnali di velocità accurati, segnali di attivazione e informazioni di classificazione.Può fornire feedback statistici sulle informazioni sul traffico per lungo tempo, con buone prestazioni, alta affidabilità e facilità di installazione.Prestazioni ad alto costo, utilizzato principalmente per il rilevamento del numero dell'asse, del passo, del monitoraggio della velocità del veicolo, della classificazione del veicolo, della pesatura dinamica e di altre aree di traffico.

La dimensione complessiva

immagine3.png
Es: L=1,78 metri;La lunghezza del sensore è di 1,82 metri;La lunghezza totale è di 1,94 metri

Lunghezza del sensore

Lunghezza in ottone visibile

Lunghezza totale (comprese le estremità)

6'(1,82 m)

70''(1,78 m)

76''(1,93 m)

8' (2,42 m)

94''(2,38 m)

100''(2,54 m)

9'(2,73 m)

106''(2,69 m)

112''(2,85 m)

10' (3,03 m)

118''(3,00 m)

124''(3,15 m)

11' (3,33 m)

130''(3,30 m)

136''(3,45 m)

parametri tecnici

Modello numero:

QSY8311

Dimensione della sezione

3×7mm2

Lunghezza

può essere personalizzato

Coefficiente piezoelettrico

≥20pC/N Valore nominale

Resistenza di isolamento

500 MΩ

Capacità equivalente

6,5 nF

Temperatura di lavoro

-25℃60 ℃

Interfaccia

Q9

 Staffa di fissaggio Fissare la staffa di montaggio con il sensore (materiale in nylon non riciclato).1 staffa ogni 15 cm

Preparazione dell'installazione

Scelta del tratto stradale:
a)Requisiti per le apparecchiature di pesatura: stabilità e affidabilità a lungo termine
b)Requisito sulla massicciata: Rigidità

Metodo di installazione

5.1 Fessura di taglio:

Passi

Immagine

1) I segnali di avvertimento di costruzione devono essere posizionati davanti al cantiere.2)Tracciare una linea: utilizzare nastro adesivo, matita di ardesia e calamaio per disegnare e contrassegnare la posizione in cui è posizionato il sensore, inoltre assicurarsi che i cavi siano abbastanza lunghi da collegarsi al bordo della strada mobiletto.3) Fessura di taglio: utilizzare una taglierina per aprire una scanalatura quadrata sulla strada lungo la linea di demarcazione.La dimensione della sezione trasversale della scanalatura deve essere accuratamente controllata entro l'intervallo specificato (vedere il diagramma a destra).In base alla lunghezza del sensore, aumentare la profondità delle estremità della scanalatura a 50 mm (per adattarsi alla testa e all'estremità di uscita del sensore).

4)Rottura della strada:uUtilizzare un martello per scanalare e tagliare il fondo della scanalatura.Il fondo della scanalatura deve essere tagliato nel modo più uniforme possibile.

Secondo il disegno: l'immagine giusta e i relativi disegni costruttivi di base.

Attrezzatura principale: tagliapavimenti, martello a percussione, zappa, trapano.

Nota:

Controllare la profondità di schiacciamento della scanalatura di montaggio.Se è troppo superficiale, il sensore e la staffa non potranno essere posizionati.Se è troppo profondo, la quantità di maltasarà grande.

maltasarà grande.

1) Dimensione della sezione trasversaleimmagine4.jpeg

A=20mm(±3mm)mmB=30(±3mm)mm

2) Lunghezza della scanalatura

La lunghezza della fessura deve essere superiore a 100-200 mm rispetto alla lunghezza totale del sensore.

Lunghezza totale del sensore:

i=L+165mm, L è per la lunghezza dell'ottone (vedere l'etichetta).

Sensore di traffico piezoelettrico per AVC
foto 1

5.2 Gradini puliti e asciutti

1, Al fine di garantire che il materiale di impregnazione possa essere ben combinato con la superficie stradale dopo il riempimento, la fessura di installazione deve essere lavata con un pulitore ad alta pressione e la superficie della scanalatura deve essere lavata con una spazzola d'acciaio e il dopo la pulizia viene utilizzato un compressore d'aria/pistola ad aria compressa ad alta pressione o un ventilatore per asciugare l'acqua.

2. Dopo aver pulito i detriti, è necessario pulire anche la cenere galleggiante sulla superficie della costruzione.Se si accumula acqua o umidità evidente, utilizzare un compressore d'aria (pistola ad aria compressa ad alta pressione) o un soffiatore per asciugarla.

3, una volta completata la pulizia, viene applicato il nastro sigillante (larghezza superiore a 50 mm).
alla superficie stradale attorno alla tacca per evitare la contaminazione della malta.

Sensore di traffico piezoelettrico per AVC
Immagine 1(1)

5.3Test pre-installazione

1, Capacità di prova: utilizzare un multimetro digitale per misurare la capacità totale del sensore con il cavo collegato.Il valore misurato deve rientrare nell'intervallo specificato dal corrispondente sensore di lunghezza e dalla scheda tecnica del cavo.La portata del tester è solitamente impostata su 20nF.La sonda rossa è collegata al nucleo del cavo e la sonda nera è collegata allo schermo esterno.Tieni presente che non dovresti tenere entrambe le estremità della connessione contemporaneamente.

2, Resistenza al test: misurare la resistenza su entrambe le estremità del sensore con un multimetro digitale.Lo strumento deve essere impostato su 20 MΩ.A questo punto, la lettura sull'orologio dovrebbe superare i 20 MΩ, solitamente indicata da "1".

5.4 Fissare la staffa di montaggio

Passi

Immagine

1) Disimballare il sensore e verificare se il sensore è intatto.Raddrizzare il sensore per mantenerlo dritto e piatto.2) Aprire la staffa di montaggio nella scatola e installare la staffa lungo il sensore a intervalli di circa 15 cm.3) Mettere la staffa di montaggio insieme al sensore

nella fessura di taglio.La superficie superiore di tutte le staffe è a circa 10 mm dal manto stradale.

4)Piegare l'estremità del sensore verso il basso di 40°, piegare il giunto verso il basso di 20°, quindi piegarlo di 20° verso l'alto per livellarlo.

   immagine8.jpegDimensione 

 

 

5.5 Mescolare la malta

Nota: leggere attentamente le istruzioni della malta prima della miscelazione.
1)Aprire la malta, in base alla velocità di riempimento e al dosaggio richiesto, può essere effettuato in piccole quantità ma più volte per evitare sprechi.
2)Preparare una quantità adeguata di malta secondo il rapporto specificato e mescolare uniformemente con un agitatore a martello elettrico (circa 2 minuti).
3)Dopo la preparazione, consumare entro 30 minuti per evitare la solidificazione nel secchio.

5.6Prime fasi di riempimento della malta

1)Versare la malta in modo uniforme lungo la lunghezza della scanalatura.
2)Durante il riempimento, la porta di drenaggio può essere formata manualmente per facilitare il controllo della velocità e della direzione durante il versamento.Per risparmiare tempo e forza fisica, può essere versato con contenitori di capacità più piccola, il che è conveniente per più persone che lavorano contemporaneamente.
3)Il primo riempimento deve essere pieno di fessure e rendere la superficie della malta leggermente più alta del pavimento.
4)Risparmia tempo il più possibile, altrimenti la malta si solidificherà (questo prodotto ha un tempo di polimerizzazione normale da 1 a 2 ore).

5.7Seconda fase di riempimento della malta

Dopo che la prima stuccatura è sostanzialmente indurita, osservare la superficie della malta.Se la superficie è più bassa del manto stradale o la superficie è ammaccata, rimescolare lo stucco (vedi punto 5.5) ed effettuare il secondo riempimento.
Il secondo riempimento dovrebbe garantire che la superficie della malta sia leggermente al di sopra del manto stradale.

5.8 Rettifica superficiale

Dopo aver completato il passaggio 5.7 dell'installazione per mezz'ora e la malta inizia a solidificarsi, strappare i nastri sui lati delle fessure.
Dopo aver completato il passaggio 5.7 dell'installazione per 1 ora e aver solidificato completamente la malta, levigare la boiacca
stuccare con smerigliatrice angolare per renderlo a filo con il manto stradale.

5.9Pulizia in loco e test post-installazione

1)Rimuovere i residui di malta e altri detriti.
2)Test dopo l'installazione:

(1)Capacità di prova: utilizzare un multimetro digitale per misurare la capacità totale del sensore con il cavo collegato.Il valore misurato deve rientrare nell'intervallo specificato dal corrispondente sensore di lunghezza e dalla scheda tecnica del cavo.La portata del tester è solitamente impostata su 20nF.La sonda rossa è collegata al nucleo del cavo e la sonda nera è collegata allo schermo esterno.Fare attenzione a non tenere le due estremità della connessione contemporaneamente.

(2) Resistenza al test: utilizzare un multimetro digitale per misurare la resistenza del sensore.Lo strumento deve essere impostato su 20 MΩ.A questo punto, la lettura sull'orologio dovrebbe superare i 20 MΩ, solitamente indicata da "1".

(3)Test di pre-carico: dopo aver pulito la superficie di installazione, collegare l'uscita del sensore all'oscilloscopio.L'impostazione tipica dell'oscilloscopio è: Tensione 200mV/div, Tempo 50ms/div.Per il segnale positivo, la tensione di trigger è impostata su circa 50 mV.Una forma d'onda tipica di un camion e di un'auto viene raccolta come forma d'onda di test di pre-carico, quindi la forma d'onda di test viene archiviata, copiata per la stampa e salvata in modo permanente.L'uscita del sensore dipende dal metodo di montaggio, dalla lunghezza del sensore, dalla lunghezza del cavo e dal materiale di riempimento utilizzato.Se il test di precarico è normale, l'installazione è completa.

3) Rilascio del traffico: note: Il traffico può essere rilasciato solo quando il materiale di invasatura è completamente indurito (circa 2-3 ore dopo l'ultimo riempimento).Se il traffico viene rilasciato quando il materiale di riempimento non è completamente indurito, danneggerà l'installazione e causerà il guasto prematuro del sensore.

Forma d'onda del test di precarico

Sensore di traffico piezoelettrico per AVC

2 assi

Sensore di traffico piezoelettrico per AVC

3 assi

Sensore di traffico piezoelettrico per AVC

4 assi

Sensore di traffico piezoelettrico per AVC

6 assi


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