Sensore di traffico piezoelettrico per AVC (classificazione automatica dei veicoli)
Breve descrizione:
Il sensore di traffico intelligente CET8311 è progettato per l'installazione permanente o temporanea sulla strada o sotto la strada per raccogliere dati sul traffico.La struttura unica del sensore ne consente il montaggio direttamente sotto la strada in una forma flessibile e quindi si adatta al contorno della strada.La struttura piatta del sensore è resistente al rumore stradale causato dalla flessione del manto stradale, dalle corsie adiacenti e dalle onde flettenti che si avvicinano al veicolo.La piccola incisione sulla pavimentazione riduce i danni al manto stradale, aumenta la velocità di installazione e riduce la quantità di malta necessaria per l'installazione.
Dettagli del prodotto
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introduzione
Il sensore di traffico intelligente CET8311 è progettato per l'installazione permanente o temporanea sulla strada o sotto la strada per raccogliere dati sul traffico.La struttura unica del sensore ne consente il montaggio direttamente sotto la strada in una forma flessibile e quindi si adatta al contorno della strada.La struttura piatta del sensore è resistente al rumore stradale causato dalla flessione del manto stradale, dalle corsie adiacenti e dalle onde flettenti che si avvicinano al veicolo.La piccola incisione sulla pavimentazione riduce i danni al manto stradale, aumenta la velocità di installazione e riduce la quantità di malta necessaria per l'installazione.
Il vantaggio del sensore di traffico intelligente CET8311 è che può ottenere dati accurati e specifici, come segnali di velocità accurati, segnali di attivazione e informazioni di classificazione.Può fornire feedback statistici sulle informazioni sul traffico per lungo tempo, con buone prestazioni, alta affidabilità e facilità di installazione.Prestazioni ad alto costo, utilizzato principalmente per il rilevamento del numero dell'asse, del passo, del monitoraggio della velocità del veicolo, della classificazione del veicolo, della pesatura dinamica e di altre aree di traffico.
La dimensione complessiva
Es: L=1,78 metri;La lunghezza del sensore è di 1,82 metri;La lunghezza totale è di 1,94 metri
Lunghezza del sensore | Lunghezza in ottone visibile | Lunghezza totale (comprese le estremità) |
6'(1,82 m) | 70''(1,78 m) | 76''(1,93 m) |
8' (2,42 m) | 94''(2,38 m) | 100''(2,54 m) |
9'(2,73 m) | 106''(2,69 m) | 112''(2,85 m) |
10' (3,03 m) | 118''(3,00 m) | 124''(3,15 m) |
11' (3,33 m) | 130''(3,30 m) | 136''(3,45 m) |
parametri tecnici
Modello numero: | QSY8311 |
Dimensione della sezione | ~3×7mm2 |
Lunghezza | può essere personalizzato |
Coefficiente piezoelettrico | ≥20pC/N Valore nominale |
Resistenza di isolamento | >500 MΩ |
Capacità equivalente | ~6,5 nF |
Temperatura di lavoro | -25℃~60 ℃ |
Interfaccia | Q9 |
Staffa di fissaggio | Fissare la staffa di montaggio con il sensore (materiale in nylon non riciclato).1 staffa ogni 15 cm |
Preparazione dell'installazione
Scelta del tratto stradale:
a)Requisiti per le apparecchiature di pesatura: stabilità e affidabilità a lungo termine
b)Requisito sulla massicciata: Rigidità
Metodo di installazione
5.1 Fessura di taglio:
5.2 Gradini puliti e asciutti
1, Al fine di garantire che il materiale di impregnazione possa essere ben combinato con la superficie stradale dopo il riempimento, la fessura di installazione deve essere lavata con un pulitore ad alta pressione e la superficie della scanalatura deve essere lavata con una spazzola d'acciaio e il dopo la pulizia viene utilizzato un compressore d'aria/pistola ad aria compressa ad alta pressione o un ventilatore per asciugare l'acqua.
2. Dopo aver pulito i detriti, è necessario pulire anche la cenere galleggiante sulla superficie della costruzione.Se si accumula acqua o umidità evidente, utilizzare un compressore d'aria (pistola ad aria compressa ad alta pressione) o un soffiatore per asciugarla.
3, una volta completata la pulizia, viene applicato il nastro sigillante (larghezza superiore a 50 mm).
alla superficie stradale attorno alla tacca per evitare la contaminazione della malta.
5.3Test pre-installazione
1, Capacità di prova: utilizzare un multimetro digitale per misurare la capacità totale del sensore con il cavo collegato.Il valore misurato deve rientrare nell'intervallo specificato dal corrispondente sensore di lunghezza e dalla scheda tecnica del cavo.La portata del tester è solitamente impostata su 20nF.La sonda rossa è collegata al nucleo del cavo e la sonda nera è collegata allo schermo esterno.Tieni presente che non dovresti tenere entrambe le estremità della connessione contemporaneamente.
2, Resistenza al test: misurare la resistenza su entrambe le estremità del sensore con un multimetro digitale.Lo strumento deve essere impostato su 20 MΩ.A questo punto, la lettura sull'orologio dovrebbe superare i 20 MΩ, solitamente indicata da "1".
5.4 Fissare la staffa di montaggio
5.5 Mescolare la malta
Nota: leggere attentamente le istruzioni della malta prima della miscelazione.
1)Aprire la malta, in base alla velocità di riempimento e al dosaggio richiesto, può essere effettuato in piccole quantità ma più volte per evitare sprechi.
2)Preparare una quantità adeguata di malta secondo il rapporto specificato e mescolare uniformemente con un agitatore a martello elettrico (circa 2 minuti).
3)Dopo la preparazione, consumare entro 30 minuti per evitare la solidificazione nel secchio.
5.6Prime fasi di riempimento della malta
1)Versare la malta in modo uniforme lungo la lunghezza della scanalatura.
2)Durante il riempimento, la porta di drenaggio può essere formata manualmente per facilitare il controllo della velocità e della direzione durante il versamento.Per risparmiare tempo e forza fisica, può essere versato con contenitori di capacità più piccola, il che è conveniente per più persone che lavorano contemporaneamente.
3)Il primo riempimento deve essere pieno di fessure e rendere la superficie della malta leggermente più alta del pavimento.
4)Risparmia tempo il più possibile, altrimenti la malta si solidificherà (questo prodotto ha un tempo di polimerizzazione normale da 1 a 2 ore).
5.7Seconda fase di riempimento della malta
Dopo che la prima stuccatura è sostanzialmente indurita, osservare la superficie della malta.Se la superficie è più bassa del manto stradale o la superficie è ammaccata, rimescolare lo stucco (vedi punto 5.5) ed effettuare il secondo riempimento.
Il secondo riempimento dovrebbe garantire che la superficie della malta sia leggermente al di sopra del manto stradale.
5.8 Rettifica superficiale
Dopo aver completato il passaggio 5.7 dell'installazione per mezz'ora e la malta inizia a solidificarsi, strappare i nastri sui lati delle fessure.
Dopo aver completato il passaggio 5.7 dell'installazione per 1 ora e aver solidificato completamente la malta, levigare la boiacca
stuccare con smerigliatrice angolare per renderlo a filo con il manto stradale.
5.9Pulizia in loco e test post-installazione
1)Rimuovere i residui di malta e altri detriti.
2)Test dopo l'installazione:
(1)Capacità di prova: utilizzare un multimetro digitale per misurare la capacità totale del sensore con il cavo collegato.Il valore misurato deve rientrare nell'intervallo specificato dal corrispondente sensore di lunghezza e dalla scheda tecnica del cavo.La portata del tester è solitamente impostata su 20nF.La sonda rossa è collegata al nucleo del cavo e la sonda nera è collegata allo schermo esterno.Fare attenzione a non tenere le due estremità della connessione contemporaneamente.
(2) Resistenza al test: utilizzare un multimetro digitale per misurare la resistenza del sensore.Lo strumento deve essere impostato su 20 MΩ.A questo punto, la lettura sull'orologio dovrebbe superare i 20 MΩ, solitamente indicata da "1".
(3)Test di pre-carico: dopo aver pulito la superficie di installazione, collegare l'uscita del sensore all'oscilloscopio.L'impostazione tipica dell'oscilloscopio è: Tensione 200mV/div, Tempo 50ms/div.Per il segnale positivo, la tensione di trigger è impostata su circa 50 mV.Una forma d'onda tipica di un camion e di un'auto viene raccolta come forma d'onda di test di pre-carico, quindi la forma d'onda di test viene archiviata, copiata per la stampa e salvata in modo permanente.L'uscita del sensore dipende dal metodo di montaggio, dalla lunghezza del sensore, dalla lunghezza del cavo e dal materiale di riempimento utilizzato.Se il test di precarico è normale, l'installazione è completa.
3) Rilascio del traffico: note: Il traffico può essere rilasciato solo quando il materiale di invasatura è completamente indurito (circa 2-3 ore dopo l'ultimo riempimento).Se il traffico viene rilasciato quando il materiale di riempimento non è completamente indurito, danneggerà l'installazione e causerà il guasto prematuro del sensore.
Forma d'onda del test di precarico
2 assi
3 assi
4 assi
6 assi