Sensore di traffico piezoelettrico per AVC (Classificazione automatica dei veicoli)
Breve descrizione:
Il sensore di traffico intelligente CET8311 è progettato per l'installazione permanente o temporanea su strada o sotto la strada per la raccolta di dati sul traffico. La struttura unica del sensore consente il montaggio direttamente sotto la strada in modo flessibile, adattandosi così al profilo stradale. La struttura piatta del sensore è resistente al rumore stradale causato dalla flessione del manto stradale, dalle corsie adiacenti e dalle onde di curvatura che si avvicinano al veicolo. La piccola incisione sulla pavimentazione riduce i danni al manto stradale, aumenta la velocità di installazione e riduce la quantità di malta necessaria per l'installazione.
Dettagli del prodotto
Introduzione
Il sensore di traffico intelligente CET8311 è progettato per l'installazione permanente o temporanea su strada o sotto la strada per la raccolta di dati sul traffico. La struttura unica del sensore consente il montaggio direttamente sotto la strada in modo flessibile, adattandosi così al profilo stradale. La struttura piatta del sensore è resistente al rumore stradale causato dalla flessione del manto stradale, dalle corsie adiacenti e dalle onde di curvatura che si avvicinano al veicolo. La piccola incisione sulla pavimentazione riduce i danni al manto stradale, aumenta la velocità di installazione e riduce la quantità di malta necessaria per l'installazione.
Il vantaggio del sensore di traffico intelligente CET8311 è la sua capacità di ottenere dati accurati e specifici, come il segnale di velocità preciso, il segnale di trigger e le informazioni di classificazione. Fornisce un feedback statistico sulle informazioni sul traffico a lungo termine, con buone prestazioni, elevata affidabilità e facilità di installazione. Conveniente e conveniente, viene utilizzato principalmente per il rilevamento del numero di assi, del passo, il monitoraggio della velocità dei veicoli, la classificazione dei veicoli, la pesatura dinamica e altre aree del traffico.
Dimensione complessiva
Es: L=1,78 metri; La lunghezza del sensore è 1,82 metri; La lunghezza totale è 1,94 metri
| Lunghezza del sensore | Lunghezza visibile dell'ottone | Lunghezza totale (incluse le estremità) |
| 6'(1,82 m) | 70''(1,78 m) | 76''(1,93 m) |
| 8'(2,42 m) | 94''(2,38 m) | 100''(2,54 m) |
| 9'(2,73 m) | 106''(2,69 m) | 112''(2,85 m) |
| 10' (3,03 m) | 118''(3,00 m) | 124''(3,15 m) |
| 11' (3,33 m) | 130''(3,30 m) | 136''(3,45 m) |
Parametri tecnici
| Modello n. | QSY8311 |
| Dimensione della sezione | ~3×7 mm2 |
| Lunghezza | può essere personalizzato |
| Coefficiente piezoelettrico | ≥20pC/N Valore nominale |
| Resistenza di isolamento | ＞500 MΩ |
| Capacità equivalente | ~6,5nF |
| Temperatura di lavoro | -25℃~60°C |
| Interfaccia | Q9 |
| Staffa di montaggio | Fissare la staffa di montaggio con il sensore (materiale in nylon non riciclato). 1 staffa da 15 cm ciascuna |
Preparazione all'installazione
Scelta del tratto stradale:
a) Requisiti per le apparecchiature di pesatura: stabilità e affidabilità a lungo termine
b)Requisito della sede stradale: rigidità
Metodo di installazione
5.1 Fessura di taglio:
| Passi | Immagine |
| 1) Si devono posizionare cartelli di avvertimento per i lavori di costruzione davanti al cantiere. 2) Tracciare una linea: utilizzare nastro adesivo, matita di ardesia e calamaio per disegnare e contrassegnare la posizione in cui posizionare il sensore; assicurarsi inoltre che i cavi siano sufficientemente lunghi per essere collegati all'armadietto a bordo strada.3） Praticare una scanalatura: utilizzare un cutter per praticare una scanalatura quadrata sulla strada lungo la linea di demarcazione. La sezione trasversale della scanalatura deve essere controllata con precisione entro l'intervallo specificato (vedere il diagramma a destra). In base alla lunghezza del sensore, aumentare la profondità delle estremità della scanalatura fino a 50 mm (per adattarla alla testa e all'estremità di uscita del sensore). 4) Rottura della strada:uUsa un martello per creare una scanalatura e rifinire il fondo della scanalatura. Il fondo della scanalatura deve essere rifinito il più liscio possibile. Secondo il disegno: l'immagine giusta e i relativi disegni costruttivi di base. Attrezzatura principale: macchina tagliapavimenti, martello pneumatico, zappa, trapano. Nota: Controllare la profondità di schiacciamento della scanalatura di montaggio. Se è troppo bassa, il sensore e la staffa non possono essere inseriti. Se è troppo profonda, la quantità di maltasarà grande. maltasarà grande. | 1) Dimensione della sezione trasversale A=20 mm (± 3 mm) mm；B=30(±3mm)mm 2) Lunghezza della scanalatura La lunghezza della fessura deve essere superiore a 100-200 mm della lunghezza totale del sensore. Lunghezza totale del sensore: i=L+165mm, L è la lunghezza dell'ottone (vedere l'etichetta). |
5.2 Gradini puliti e asciutti
1. Per garantire che il materiale di riempimento possa essere ben amalgamato con la superficie stradale dopo il riempimento, la fessura di installazione deve essere lavata con un'idropulitrice ad alta pressione e la superficie della scanalatura deve essere lavata con una spazzola d'acciaio e, dopo la pulizia, utilizzare un compressore d'aria/pistola ad aria ad alta pressione o un soffiatore per asciugare l'acqua.
2. Dopo aver rimosso i detriti, è necessario pulire anche la cenere galleggiante sulla superficie di costruzione. In caso di accumulo di acqua o umidità visibile, utilizzare un compressore d'aria (pistola ad alta pressione) o un soffiatore per asciugarla.
3. Dopo aver completato la pulizia, viene applicato il nastro sigillante (larghezza superiore a 50 mm)
sulla superficie stradale attorno alla tacca per evitare la contaminazione della malta.
5.3Test di preinstallazione
1. Test di capacità: utilizzare un multimetro digitale per misurare la capacità totale del sensore con il cavo collegato. Il valore misurato deve rientrare nell'intervallo specificato dalla scheda tecnica del sensore e del cavo corrispondente. L'intervallo del tester è solitamente impostato su 20 nF. La sonda rossa è collegata al nucleo del cavo e la sonda nera è collegata alla schermatura esterna. Si noti che non si devono tenere entrambe le estremità del cavo contemporaneamente.
2. Test di resistenza: misurare la resistenza a entrambe le estremità del sensore con un multimetro digitale. Il multimetro deve essere impostato su 20 MΩ. A questo punto, la lettura sull'orologio dovrebbe superare i 20 MΩ, solitamente indicata da "1".
5.4 Fissare la staffa di montaggio
| Passi | Immagine |
| 1) Disimballare il sensore e verificarne l'integrità. Raddrizzare il sensore per mantenerlo dritto e piatto. 2) Aprire la staffa di montaggio nella scatola e installarla lungo il sensore a intervalli di circa 15 cm. 3) Assemblare la staffa di montaggio con il sensore. nella fessura di taglio. La superficie superiore di tutte le staffe è a circa 10 mm dalla superficie stradale. 4）Piegare l'estremità del sensore di 40° verso il basso, piegare il giunto di 20° verso il basso, quindi piegarlo di 20° verso l'alto per livellarlo. |  Dimensione
|
5.5 Mescolare la malta
Nota: leggere attentamente le istruzioni della malta prima di mescolarla.
1) Aprire la malta per invasatura, in base alla velocità di riempimento e al dosaggio richiesto, è possibile farlo in piccole quantità ma più volte per evitare sprechi.
2) Preparare la quantità adeguata di malta per invasatura secondo il rapporto specificato e mescolare uniformemente con un agitatore elettrico (circa 2 minuti).
3) Dopo la preparazione, consumare entro 30 minuti per evitare che si solidifichi nel secchio.
5.6Primi passaggi di riempimento della malta
1) Versare la malta in modo uniforme lungo tutta la lunghezza della scanalatura.
2) Durante il riempimento, la porta di drenaggio può essere realizzata manualmente per facilitare il controllo della velocità e della direzione durante il versamento. Per risparmiare tempo e fatica, è possibile utilizzare contenitori di capacità inferiore, il che è comodo per più persone che lavorano contemporaneamente.
3) Il primo riempimento deve riguardare le fessure completamente riempite e rendere la superficie della malta leggermente più alta rispetto alla pavimentazione.
4) Risparmiare il più tempo possibile, altrimenti la malta si solidificherà (questo prodotto ha un tempo di indurimento normale di 1 o 2 ore).
5.7Secondi passaggi di riempimento della malta
Dopo che la prima stuccatura è sostanzialmente indurita, osservarne la superficie. Se la superficie è più bassa rispetto al manto stradale o presenta delle ammaccature, rimescolare la stuccatura (vedere punto 5.5) ed effettuare la seconda stuccatura.
Il secondo riempimento deve garantire che la superficie della malta sia leggermente al di sopra della superficie stradale.
5.8 Rettifica superficiale
Dopo aver completato la fase di installazione 5.7 per mezz'ora e quando la malta inizia a solidificarsi, strappare i nastri ai lati delle fessure.
Dopo aver completato la fase di installazione 5.7 per 1 ora e aver solidificato completamente la malta, macinare il
malta con una smerigliatrice angolare per renderla a filo con la superficie stradale.
5.9Pulizia in loco e test post-installazione
1) Pulire i residui di stucco e altri detriti.
2) Test dopo l'installazione:
(1) Capacità di prova: utilizzare un multimetro digitale per misurare la capacità totale del sensore con il cavo collegato. Il valore misurato deve rientrare nell'intervallo specificato dalla scheda tecnica del sensore e del cavo corrispondente. L'intervallo del tester è solitamente impostato su 20 nF. La sonda rossa è collegata al nucleo del cavo e la sonda nera è collegata alla schermatura esterna. Fare attenzione a non tenere le due estremità del cavo contemporaneamente.
(2) Resistenza di prova: utilizzare un multimetro digitale per misurare la resistenza del sensore. Il multimetro deve essere impostato su 20 MΩ. A questo punto, la lettura sull'orologio dovrebbe superare i 20 MΩ, solitamente indicata da "1".
(3) Test di precarico: dopo aver pulito la superficie di installazione, collegare l'uscita del sensore all'oscilloscopio. L'impostazione tipica dell'oscilloscopio è: Tensione 200 mV/div, Tempo 50 ms/div. Per il segnale positivo, la tensione di trigger è impostata a circa 50 mV. Una forma d'onda tipica di un camion e di un'auto viene acquisita come forma d'onda del test di precarico, quindi la forma d'onda del test viene memorizzata e copiata per la stampa, quindi salvata in modo permanente. L'uscita del sensore dipende dal metodo di montaggio, dalla lunghezza del sensore, dalla lunghezza del cavo e dal materiale di sigillatura utilizzato. Se il test di precarico è normale, l'installazione è completa.
3) Rilascio del traffico: note: il traffico può essere rilasciato solo quando il materiale di riempimento è completamente indurito (circa 2-3 ore dopo l'ultimo riempimento). Se il traffico viene rilasciato quando il materiale di riempimento non è completamente indurito, l'installazione verrà danneggiata e il sensore si guasterà prematuramente.
Forma d'onda del test di precarico
2 assi
3 assi
4 assi
6 assi
Enviko è specializzata in sistemi di pesatura dinamica da oltre 10 anni. I nostri sensori WIM e altri prodotti sono ampiamente riconosciuti nel settore ITS.
