Il sistema di controllo diretto è costituito da una stazione di controllo della pesatura in movimento e da un centro di monitoraggio, tramite PL (linea privata) o Internet.
Il sito di monitoraggio è composto da apparecchiature di acquisizione dati (sensore WIM, ground loop, telecamera HD, telecamera smart ball) e apparecchiature di manipolazione dati (controller WIM, rilevatore di veicoli, video su hard disk, gestore delle apparecchiature front-end), nonché da apparecchiature di visualizzazione delle informazioni, ecc. Il centro di monitoraggio è costituito da un server applicativo, un server di database, un terminale di gestione, un decoder HD, hardware per display e altro software per la piattaforma dati. Ogni sito di monitoraggio raccoglie ed elabora in tempo reale il carico, il numero di targa, le immagini, i video e altri dati dei veicoli in transito sulla strada, trasmettendoli al centro di monitoraggio tramite la rete in fibra ottica.
Principio di funzionamento del sistema di pesatura in movimento
Di seguito è riportato uno schema del funzionamento del sistema.
Schema del principio di funzionamento della stazione di pesatura in movimento
1) Pesatura dinamica
La pesatura dinamica utilizza celle di carico posizionate sulla strada per rilevare la pressione esercitata dall'asse del veicolo. Quando il veicolo si trova nel ground loop installato sotto la strada, è pronto per essere pesato. Quando lo pneumatico del veicolo entra in contatto con la cella di carico, il sensore inizia a rilevare la pressione della ruota, genera un segnale elettrico proporzionale alla pressione e, dopo che il segnale è stato amplificato dal terminale di adattamento dati, il controller di pesatura calcola le informazioni sul carico assiale. Quando i veicoli escono dal ground loop, il controller WIM calcola il numero di assi, il peso degli assi e il peso lordo del veicolo e, una volta completata la pesatura, invia i dati sul carico del veicolo all'apparecchiatura di gestione anteriore. Il controller WIM può rilevare sia la velocità che il tipo di veicolo.
2) Acquisizione dell'immagine del veicolo/riconoscimento della targa del veicolo
Il riconoscimento delle targhe dei veicoli utilizza una telecamera HD per catturare le immagini del veicolo e riconoscerne il numero. Quando il veicolo entra nel ground loop,
attiva la telecamera HD nella direzione della parte anteriore e posteriore del veicolo per riprendere la testa, la parte posteriore e i lati del veicolo, allo stesso tempo, con l'algoritmo di riconoscimento fuzzy per ottenere il numero di targa, il colore della targa e il colore del veicolo, ecc. La telecamera HD può anche aiutare a rilevare il tipo di veicolo e la velocità di guida.
3）Acquisizione video
La telecamera sferica integrata installata sul palo di monitoraggio della corsia raccoglie in tempo reale i dati video della guida del veicolo e li invia al centro di monitoraggio.
4) Abbinamento della fusione dei dati
Il sottosistema di elaborazione e archiviazione dati riceve dal sottosistema del controller WIM, dal sottosistema di riconoscimento/acquisizione delle targhe dei veicoli e dai dati di carico del veicolo, dai dati delle immagini del veicolo e dai dati video del sottosistema di monitoraggio video, abbina e collega il carico del veicolo e i dati delle immagini al numero di targa e allo stesso tempo valuta se il veicolo è sovraccarico e ha superato la soglia standard di carico.
5) Promemoria di superamento e sovraccarico
Per i veicoli in superamento e in sovraccarico, il numero di targa e i dati di sovraccarico vengono inviati al display informativo variabile, ricordando e inducendo il conducente ad allontanarsi dalla strada principale e ad accettare il trattamento.
Progettazione dell'implementazione del sistema
Il dipartimento di gestione può impostare punti di monitoraggio del sovraccarico dei veicoli e del sovraccarico su strade e ponti in base alle esigenze di gestione. La tipica modalità di distribuzione delle apparecchiature e la relazione di collegamento in una direzione dei punti di monitoraggio sono illustrate nella figura seguente.
Diagramma schematico di una tipica distribuzione del sistema
L'implementazione del sistema è divisa in due parti: il sito di ispezione e il centro di monitoraggio, e le due parti sono interconnesse tramite la rete privata o Internet fornita dall'operatore.
(1) Rilevamento in loco
Il sito di ispezione è suddiviso in due set in base alle due direzioni di guida e ogni set è dotato rispettivamente di quattro file di sensori di pressione al quarzo e due set di bobine di rilevamento del terreno, disposti sulle due corsie della strada.
Tre pali F e due pali L sono installati a lato della strada. Tra questi, tre barre F sono dotate rispettivamente di pannelli di controllo per la pesatura, schermi di guida per la visualizzazione delle informazioni e pannelli di guida per lo scarico. Sulle due barre L sulla strada principale sono installate rispettivamente 3 telecamere frontali, 1 telecamera laterale, 1 telecamera sferica integrata, 3 luci di riempimento e 3 telecamere posteriori, 3 luci di riempimento.
Nel quadro elettrico stradale sono installati rispettivamente 1 controller WIM, 1 computer industriale, 1 rilevatore di veicoli, 1 videoregistratore su disco rigido, 1 switch a 24 porte, un transceiver in fibra ottica, un alimentatore e un'apparecchiatura di messa a terra per la protezione contro i fulmini.
8 telecamere ad alta definizione, 1 telecamera dome integrata, 1 controller WIM e 1 computer industriale sono collegati a uno switch a 24 porte tramite un cavo di rete, mentre il computer industriale e il rilevatore di veicoli sono collegati direttamente. Lo schermo guida del display informativo è collegato allo switch a 24 porte tramite una coppia di transceiver in fibra ottica.
(2) Centro di monitoraggio
Il centro di monitoraggio è dotato di 1 switch, 1 server di database, 1 computer di controllo, 1 decoder ad alta definizione e 1 set di schermi di grandi dimensioni.
Progettazione del processo di candidatura
1) La telecamera sferica intelligente integrata raccoglie in tempo reale le informazioni video stradali del punto di ispezione, le memorizza sul videoregistratore del disco rigido e invia il flusso video al centro di monitoraggio in tempo reale per la visualizzazione in tempo reale.
2) Quando un veicolo sulla strada entra nel ground loop nella prima fila, il ground loop genera una corrente oscillante, che attiva la telecamera di riconoscimento targhe/istantanea per scattare foto della parte anteriore, posteriore e laterale del veicolo e allo stesso tempo informa il sistema di pesatura di prepararsi ad avviare la pesatura;
3) Quando la ruota del veicolo tocca il sensore WIM, il sensore di pressione al quarzo inizia a funzionare, raccoglie il segnale di pressione generato dalla ruota e lo invia allo strumento di pesatura per l'elaborazione dopo essere stato amplificato dalla carica;
4) Dopo che lo strumento di pesatura esegue la conversione integrale e l'elaborazione della compensazione sul segnale elettrico della pressione, vengono ottenute informazioni quali il peso dell'asse, il peso lordo e il numero di assi del veicolo, che vengono inviate al computer industriale per un'elaborazione completa;
5) La telecamera di riconoscimento/acquisizione targhe riconosce il numero di targa, il colore della targa e il colore della carrozzeria del veicolo. I risultati dell'identificazione e le foto del veicolo vengono inviati al computer industriale per l'elaborazione.
6) Il computer industriale confronta e collega i dati rilevati dallo strumento di pesatura con il numero di targa del veicolo e altre informazioni, e confronta e analizza lo standard di carico del veicolo nel database per determinare se il veicolo è sovraccarico o meno.
7) Se il veicolo non è sovraccarico, le informazioni di cui sopra verranno memorizzate nel database e inviate al database del centro di monitoraggio per l'archiviazione. Contemporaneamente, il numero di targa del veicolo e le informazioni sul carico verranno inviate al display a LED per la visualizzazione delle informazioni del veicolo.
8) In caso di sovraccarico del veicolo, i dati video stradali registrati prima e dopo la pesatura verranno cercati sul videoregistratore su disco rigido, associati alla targa e inviati al database del centro di monitoraggio per l'archiviazione. Accedere al display LED di guida informativa per visualizzare le informazioni sul veicolo e invitare il veicolo a intervenire immediatamente.
9) Analisi statistica dei dati di monitoraggio in loco, generazione di report statistici, fornitura di richieste degli utenti e visualizzazione sul grande schermo di giunzione; allo stesso tempo, le informazioni sul sovraccarico del veicolo possono essere inviate al sistema esterno per facilitare l'elaborazione da parte delle forze dell'ordine.
Progettazione dell'interfaccia
Esistono relazioni di interfaccia interna ed esterna tra i vari sottosistemi del sistema di controllo diretto del sovraccarico dei veicoli, nonché tra il sistema e il sistema del centro di monitoraggio esterno. La relazione di interfaccia è illustrata nella figura seguente.
la relazione delle interfacce interne ed esterne del sistema
Progettazione dell'interfaccia interna:Esistono 5 tipi di sistema di controllo diretto del sovraccarico dei veicoli.
(1) Interfaccia tra il sottosistema di pesatura e il sottosistema di elaborazione e archiviazione delle informazioni
L'interfaccia tra il sottosistema di pesatura e il sottosistema di elaborazione e archiviazione delle informazioni si occupa principalmente del flusso di dati bidirezionale. Il sottosistema di elaborazione e archiviazione delle informazioni invia istruzioni di controllo e configurazione dell'apparecchiatura al sottosistema di pesatura, e il sottosistema di pesatura invia il peso per asse del veicolo misurato e altre informazioni al sottosistema di elaborazione e archiviazione delle informazioni per l'elaborazione.
(2) Interfaccia tra il sottosistema di riconoscimento/cattura delle targhe e il sottosistema di elaborazione e archiviazione delle informazioni
L'interfaccia tra il sottosistema di riconoscimento/acquisizione targhe e il sottosistema di elaborazione e archiviazione delle informazioni gestisce principalmente il flusso di dati bidirezionale. Tra questi, il sottosistema di elaborazione e archiviazione delle informazioni invia istruzioni di controllo e configurazione del dispositivo al sottosistema di riconoscimento/acquisizione targhe ad alta definizione, mentre il sottosistema di riconoscimento/acquisizione targhe ad alta definizione invia la targa del veicolo riconosciuto, il colore della targa, il colore del veicolo e altri dati al sistema di elaborazione e acquisizione delle informazioni per l'elaborazione.
(3) Interfaccia tra il sottosistema di monitoraggio video e il sottosistema di elaborazione e archiviazione delle informazioni
L'interfaccia tra il sottosistema di monitoraggio video e il sottosistema di elaborazione e archiviazione delle informazioni gestisce principalmente il flusso di dati bidirezionale. Il sottosistema di elaborazione e archiviazione delle informazioni invia istruzioni di controllo e configurazione delle apparecchiature al sottosistema di monitoraggio video, e il sottosistema di monitoraggio video invia dati, come le informazioni video in loco delle forze dell'ordine, al sottosistema di elaborazione e archiviazione delle informazioni per l'elaborazione.
(4) Interfaccia del sottosistema di guida della visualizzazione delle informazioni con il sottosistema di elaborazione e archiviazione delle informazioni
L'interfaccia tra il sottosistema di guida del display informativo e il sottosistema di elaborazione e archiviazione delle informazioni gestisce principalmente un flusso di dati unidirezionale. Il sottosistema di elaborazione e archiviazione delle informazioni invia dati quali targa, capacità di carico, sovrappeso e informazioni di avviso e guida dei veicoli in transito al sottosistema di guida del display informativo.
(5) Sottosistema di elaborazione e archiviazione delle informazioni e interfaccia del sottosistema di gestione dei dati
L'interfaccia tra il sottosistema di elaborazione e archiviazione delle informazioni e il sottosistema di gestione dati del centro di monitoraggio si occupa principalmente del flusso di dati bidirezionale. Tra questi, il sottosistema di gestione dati invia dati di base, come il dizionario dati e i dati delle istruzioni di controllo delle apparecchiature di campo, al sottosistema di elaborazione e archiviazione delle informazioni, mentre il sottosistema di elaborazione e archiviazione dati invia al sottosistema di gestione dati le informazioni sul peso del veicolo, i pacchetti di dati di sovraccarico, i dati video in tempo reale e le immagini del veicolo, le targhe e altre informazioni raccolte in loco.
Progettazione dell'interfaccia esterna
Il sistema di controllo diretto del sovraccarico dei veicoli può sincronizzare i dati in tempo reale del sito di ispezione con altre piattaforme di elaborazione aziendale e può anche sincronizzare le informazioni sul sovraccarico dei veicoli con il sistema delle forze dell'ordine come base per l'applicazione della legge.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Ufficio di Chengdu: n. 2004, unità 1, edificio 2, n. 158, Tianfu 4th Street, zona ad alta tecnologia, Chengdu
Ufficio di Hong Kong: 8° piano, edificio Cheung Wang, 251 San Wui Street, Hong Kong
Fabbrica: Edificio 36, Zona Industriale di Jinjialin, Città di Mianyang, Provincia del Sichuan
Data di pubblicazione: 12 marzo 2024
