1. Tecnologia di fondo
Attualmente, i sistemi WIM basati su sensori di pesatura al quarzo piezoelettrico sono ampiamente utilizzati in progetti come il monitoraggio del sovraccarico per ponti e canali sotterranei, applicazione di sovraccarico non in loco per veicoli di trasporto autostradale e controllo tecnologico di sovraccarico. Tuttavia, per garantire l'accuratezza e la durata di servizio, tali progetti richiedono una ricostruzione della pavimentazione in cemento in cemento per l'area di installazione del sensore di pesatura piezoelettrica del quarzo con l'attuale livello tecnologico. Ma in alcuni ambienti di applicazione, come ponti o strade del tronco urbano con una forte pressione del traffico (dove il tempo di cura del cemento è troppo lungo, rendendo difficili le chiusure stradali a lungo termine), tali progetti sono difficili da attuare.
Il motivo per cui i sensori di pesatura del quarzo piezoelettrico non possono essere installati direttamente su pavimentazione flessibile è: come mostrato nella Figura 1, quando la ruota (specialmente sotto carico pesante) viaggia sul pavimentazione flessibile, la superficie della strada avrà una subsidenza relativamente grande. Tuttavia, quando si raggiunge l'area del sensore di pesatura del quarzo piezoelettrico rigido, le caratteristiche di subsidenza del sensore e l'area dell'interfaccia della pavimentazione sono diverse. Inoltre, il sensore di pesatura rigido non ha un'adesione orizzontale, causando la rottura e la separazione rapidamente del sensore di pesatura.
(1 ruota, sensore a 2-pesi, livello di base a 3 soft, strato di base a 4 rigidi, pavimentazione 5-flessibile, area di 6 subite, cuscinetto a 7-foam)
A causa delle diverse caratteristiche di subsidenza e dei diversi coefficienti di attrito della pavimentazione, i veicoli che attraversano il sensore di pesatura piezoelettrico di quarzo sperimentano gravi vibrazioni, influenzando significativamente l'accuratezza complessiva di pesatura. Dopo la compressione del veicolo a lungo termine, il sito è soggetto a danni e crack, portando a danni al sensore.
2. Soluzione corrente in questo campo: ricostruzione della pavimentazione in cemento in cemento
A causa del problema del quarzo piezoelettrico che i sensori di pesatura non sono in grado di essere installati direttamente sulla pavimentazione in asfalto, la misura prevalente adottata nel settore è la ricostruzione della pavimentazione in cemento per il sensore di pesatura del quarzo piezoelettrico. La lunghezza generale di ricostruzione è di 6-24 metri, con una larghezza pari alla larghezza della strada.
Sebbene la ricostruzione della pavimentazione in cemento in cemento soddisfi i requisiti di resistenza per l'installazione di sensori di pesatura del quarzo piezoelettrico e garantisce una durata di servizio, diversi problemi ne limitano gravemente la promozione diffusa, in particolare:
1) Una vasta ricostruzione di indurimento del cemento della pavimentazione originale richiede una notevole quantità di costi di costruzione.
2) La ricostruzione del cemento in cemento richiede un tempo di costruzione estremamente lungo. Il periodo di cura per la sola pavimentazione del cemento ha bisogno di 28 giorni (requisiti standard), causando senza dubbio un impatto significativo sull'organizzazione del traffico. Soprattutto in alcuni casi in cui i sistemi WIM sono necessari ma il flusso di traffico in loco è estremamente elevato, la costruzione del progetto è spesso difficile.
3) Distruzione della struttura stradale originale, che colpisce l'aspetto.
4) I improvvisi cambiamenti nei coefficienti di attrito possono causare fenomeni di slittamento, specialmente in condizioni di pioggia, che possono facilmente portare a incidenti.
5) I cambiamenti nella struttura stradale causano vibrazioni del veicolo, che influiscono in una certa misura di pesatura.
6) La ricostruzione del cemento in cemento non può essere implementata su alcune strade specifiche, come ponti elevati.
7) Attualmente, nel campo del traffico stradale, la tendenza è dal bianco al nero (conversione della pavimentazione del cemento in pavimentazione in asfalto). L'attuale soluzione è dal nero al bianco, che è incompatibile con i requisiti pertinenti e le unità di costruzione sono spesso resistenti.
3. Contenuto di schemi di installazione migliorato
Lo scopo di questo schema è di risolvere la carenza di sensori di pesatura del quarzo piezoelettrico che non possono essere installati direttamente sulla pavimentazione del cemento asfalto.
Questo schema colloca direttamente il sensore di pesatura del quarzo piezoelettrico sullo strato di base rigida, evitando il problema di incompatibilità a lungo termine causato dall'incorporamento diretto della struttura del sensore rigido nel pavimentazione flessibile. Ciò estende notevolmente la durata di servizio e garantisce che l'accuratezza della pesatura non sia influenzata.
Inoltre, non è necessario eseguire la ricostruzione della pavimentazione in cemento in cemento sulla pavimentazione dell'asfalto originale, risparmiando una quantità significativa di costi di costruzione e accorciando notevolmente il periodo di costruzione, fornendo fattibilità per la promozione su larga scala.
La Figura 2 è un diagramma schematico della struttura con il sensore di pesatura del quarzo piezoelettrico posizionato sullo strato di base morbida.
(1 ruota, sensore a 2-pesi, livello di base a 3 soft, strato di base a 4 rigidi, pavimentazione 5-flessibile, area di 6 subite, cuscinetto a 7-foam)
4. Tecnologie chiave:
1) Scavo di pretrattamento della struttura di base per creare uno slot di ricostruzione, con una profondità di slot di 24-58 cm.
2) livellamento del fondo dello slot e versare materiale di riempimento. Un rapporto fisso di resina epossidica di sabbia in acciaio inossidabile in acciaio in acciaio inossidabile viene versato sul fondo dello slot, riempito uniformemente, con una profondità di riempimento di 2-6 cm e livellata.
3) Versare lo strato di base rigido e installare il sensore di pesatura. Versare lo strato di base rigido e incorporare il sensore di pesatura in esso, usando un cuscinetto in schiuma (0,8-1,2 mm) per separare i lati del sensore di pesatura dallo strato di base rigido. Dopo che lo strato di base rigido si solidifica, utilizzare una smerigliatrice per macinare il sensore di pesatura e lo strato di base rigido sullo stesso piano. Lo strato di base rigido può essere uno strato di base rigido, semi-rigido o composito.
4) Casting dello strato superficiale. Utilizzare il materiale coerente con lo strato di base flessibile per versare e riempire l'altezza rimanente dello slot. Durante il processo di versamento, utilizzare una piccola macchina di compattazione per compattare lentamente, garantendo il livello generale della superficie ricostruita con altre superfici stradali. Lo strato di base flessibile è uno strato di superficie granulare granulare di medio-fine.
5) Il rapporto di spessore dello strato di base rigido e dello strato di base flessibile è 20-40: 4-18.
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Tempo post: aprile-08-2024
